Коробка передач в сборе 72 1700010 производитель

Вот этот артикул — вечно его путают с модификацией 1700011, хотя разница в толщине синхронизатора всего 0.8 мм. На стенде без нагрузок не отличишь, а в полевых условиях через 200 моточасов начинает выть на третьей передаче.

Происхождение и спецификации

Изначально этот узел разрабатывали для линейки мини-тракторов 12-16 л.с., но потом адаптировали под мотоблоки с ВОМ. В ООО Чунцин Босайт Машиностроительная Промышленность мне показывали чертежи — там deliberately оставили запас по толщине шестерней, видимо рассчитывали на наши перегрузы.

Смазочные каналы здесь смещены к передней крышке — при сборке нужно ставить прокладку толщиной от 1.2 мм, иначе масло уходит через сальник. Как-то пришлось разбирать три возврата подряд из-за этой ошибки.

По сравнению с 1700009 версией здесь усилен подшипник первичного вала — теперь стоит 6207ZZ вместо 6007, но посадочное место не меняли. При ремонте старых моделей приходится протачивать втулку.

Проблемы совместимости

В прошлом сезоне массово приходили жалобы на шум при переключении. Оказалось, производитель поменял материал вилки сростка — вместо СЧ20 начали использовать сталь 40Х, но не учли разницу в тепловом расширении.

Особенно критично для северных регионов: при -15°C зазор увеличивается до 0.3 мм против штатных 0.1-0.15. Мы экспериментировали с тефлоновыми вставками — помогает, но ресурс снижается на 30%.

Сцепление от старых моделей 1700008 подходит только после замены фланца — тут многие попадают, пытаясь сэкономить на контрактных запчастях.

Особенности сборки

При сборке важно контролировать момент затяжки крышки дифференциала — 18 Н·м, не больше. Перетянешь — деформируется посадочное место под сальник. Недотянешь — потечёт через 50 моточасов.

Видел, как на заводе в Чунцине используют специальный кондуктор для установки стопорных колец. Без него риск перекоса увеличивается втрое — проверено на трёх десятках узлов.

Ресурс сильно зависит от качества шестерней. У ООО Чунцин Босайт Машиностроительная Промышленность партии идут ровные, а вот у некоторых посредников встречается цементация глубиной 0.4 мм вместо положенных 0.6-0.8.

Полевые наблюдения

На мотоблоках с активной фрезой ресурс снижается на 40% — вибрация убивает подшипники вторичного вала. Ставим дополнительные демпферы, но это уже кустарные доработки.

Интересный случай был в Краснодаре: при работе с косилкой лопался шток переключения. Оказалось — дисбаланс ротора 15 г·см создаёт резонанс на 2800 об/мин. Производитель этого не учитывал.

Сейчас на cqyw.ru появились обновлённые версии с усиленными пружинами синхронизаторов — пробовали на двух агрегатах, пока нареканий нет.

Ремонтные нюансы

При замене шестерней третьей передачи обязательно менять муфту — они прирабатываются парами. Сначала экономили на этом, потом получали возвраты с выкрошенными зубьями.

Вал-шестерня заднего хода — слабое место. Ставим самодельные упрочнённые версии, хотя официально это не поощряется. Ресурс увеличивается с 200 до 600 моточасов.

Для коробка передач в сборе критично качество масла — только GL-4 80W-85. Пробовали заливать GL-5 — через 100 часов начинают крошиться латунные синхронизаторы.

Перспективы модернизации

Слышал, в новых партиях меняют материал картера — с Чугун СЧ20 на Алюминий АК7Ч. Это снизит вес на 2.3 кг, но как поведёт себя при длительных нагрузках — пока не ясно.

На экспериментальных образцах видел дополнительный охлаждающий рёбра на передней крышке — решение спорное, но для южных регионов может быть оправдано.

Сама ООО Чунцин Босайт в последних техописаниях упоминает возможность установки датчика износа синхронизаторов — интересная идея, но на практике пока не встречал.